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现场图。

仁寿公安:6月6日17时许,我县中医院发生一起跳楼事件,经初步调查,死者尹某(男,22岁,仁寿县文林镇人)几年前不幸患脑部肿瘤,花费达70万余元。经过治疗后,尹某的精神逐渐出现异常。6月6日上午,尹某在父母陪同下到成都进行了心理治疗,后回到仁寿并到县中医院看望住院的奶奶。期间,尹某突然情绪激动,爬上县中医院6楼病房的生活阳台欲跳楼。尹某的父母及众人大声劝说时,尹某突然从6楼跳下,经县中医院医生抢救无效后死亡。(四川省眉山市仁寿县公安局)

只要认识到空无的道理,生命就无往而不胜。生命想透了其实与一个晚期癌症病人无异,什么都不必太过执着,喜欢干点什么事就干点什么事而已。

“特朗普现象”其实是美国新教文明进入衰退期以后的一次自救。特朗普和他背后的美国群众,是对内外挑战的坚决应战,是美国文明不甘沉沦的生命活力迸发。而与之对立的建制派,则是腐朽的、堕落的。特朗普参选的结果,将决定美国未来是走向中兴还是就此沉沦。

中国的科技教育体制需要进一步完善,对这一点大家有广泛共识。完善体制的重要举措之一就是支持年轻人,特别是那些独立生涯起步不久、相当于国外助理教授时期的年轻科学工作者,以及当代科学研究的主力军:博士后和研究生。

从上个世纪80年代以来有越来越多国家的共产党与社会党开始不同程度的互相交往、联合斗争。中共自1982年以来也与社会党国际和多国社会党建立联系,甚至多次派代表以观察员身份参加社会党国际每隔三年召开一次的国际代表大会。

原标题:[解局]白宫内部报告,揭露美国打压中国芯片行业内幕

,对中国的半导体乃至互联网科技行业无疑是一次深刻的教育。

昨天,京东CEO刘强东公开称,中兴事件重重打了所有中国互联网企业一个耳光;阿里巴巴也于近期宣布全资收购芯片公司天微,并投资六家芯片公司。一时间,要“举全国之力”,赶超美国芯片行业的呼声甚嚣尘上。

不过,有决心固然很好,我们也应该充分认识到以芯片为代表的半导体行业竞争的激烈性。

最近,岛上拿到了一份由美国总统科学技术咨询委员会发布的名为《确保美国半导体的领导地位》的报告,文章虽然发表于2017年的1月,但其对中国的屡次提及,却可以让我们窥见此次美国“切断”中兴后路,遏制中国半导体行业发展的逻辑。

侠客岛做了梳理摘编,一起来看:

逻辑

既然要全面”狙击“中国,那就得师出有名。于是,文章一开始就下了个判断:从历史上看,全球的半导体市场从来不是一个完全竞争的市场。所谓不完全竞争,那就是有机构干预嘛,果然,文章写道:它基于政府和学术界的研究而建立,由于考虑到国防安全等,当中有一部分的技术是处于高度限制的状态。

基于这一点,报告做了第二个判断:“如果我们能够快速创新,那就能够减轻中国带来的威胁。但一旦美国的创新碰到阻碍,竞争者就可以轻而易举的跟上。因此保持领先的根本方法就是超越所有竞争者。”

为了让自己的做法更具合理性,报告还“痛斥”了中国的某些做法,比如“我们认为中国的竞争手段是扭曲市场。他们通过破坏创新抢夺美国的市场份额,并让美国面临国土安全的危险。”

由此,报告得出结论:美国政府不应在面对中国崛起的威胁时保持沉默或者悲观。在创新的过程中,美国政府应该极力阻止中国的破坏和影响。

具体怎么做?——

美国应该和中国进行会谈,明白中国的真实意图,通过加入联盟的方式巩固内部投资安全和出口控制,并对中国的某些违反国际协议的某些方式进行限制。美国同样需要调整国土安全的相关协定,预防中国可能带来的安全威胁。

控诉

在此基础之上,中国在该领域做的一切事情,对于美国来说,都变成了极具威胁性的行动。

比如,他们虽然也承认:中国在半导体技术方面的追随远远落后于美国。中国的先进制造技术跟美国、台湾和其他先进的半导体玩家比较,也是大大不如的。现在中国有很多半导体Fab,但都比当前主流的工艺落后1到1.5个世代。

但落后是可以接受的,你奋起直追就不能接受了。因此,诸如中国在2014年颁布“IC推进纲领”来促进中国半导体产业发展的举动,都变成了一系列负面行为。

报告指出:中国的半导体策略依赖于其庞大的经费支持。这是一个包括国家基金和私募资产在内的,金额总额达到1500亿美元,周期长达十年的投资。中国主要目的是通过对先进企业的投资和收购获取其中的技术。美国过去五年共230亿美元的并购规模与其对比,那就是小巫见大巫。

事实上,在美国看来,中国整个半导体的建设策略(美国将其分成了两点:补贴和零和博弈),都是“别有用心”的。

首先来看补贴。众所周知,为了支持行业发展,中国常常会提供各类补贴,半导体行业当然也不例外。但这一点,美国也不能忍,他们称:

短期来看,中国的补贴对于美国公司和消费者来说,是利好的,这些钱能够帮忙降低成本和产品价格。但长期来说,这些补贴会减弱其创新能力。而对美国来说,由于中国会将其产品的销售范围扩大,这会增加美国国土安全面临的风险。而生产的过剩,则会对直接竞争者构成影响。这些补贴,也会直接侵蚀美国企业的市场份额,影响企业的雇佣状况和创新。

再来看报告中所谓的中国的”零和博弈“策略。

强迫或者鼓励本土消费者购买中国半导体供应商的产品,中国在这方面的表现很突出。这会使全球创新的动力骤减。对于那些非中国的供应商来说,市场就更小了。

强迫用技术换市场,以降低美国企业的创新动力。这同样会引致先进技术能够被所有企业迅速复制的可能,从而使市场向中国集中。而随着中国市场的高度集中,中国就有能力去推动技术转移,这是一个恶性循环。

盗窃IP。根据媒体报道,中国经常明里暗里盗取IP技术,通过审查的方式,去检查哪些安全可控的技术,以此获取相关半导体的技术细节。

看看,多么严肃的指控。且不说到底有没有实锤,单看这行文、这用语,就让人觉得很吓人了吧。

策略

如果说,前面还有些“讲道理”的味道,报告在提到策略部分的时候,就是赤裸裸地在打击中国了。

比如明明意识到,为了获得胜利,最好的办法是“自己跑得更快”,但他们心心念的还是中国:在降低中国追赶速度的过程中,我们会面临很多的诱惑。一旦美国停止创新,中国在半导体领域的领先是必然的。因此保持美国的领导地位的关键就是持续创新。

在这一点上,美国自我感觉可以说是相当良好:美国提倡全球开放交易和投资,这个立场会让消费者和全球经济受益;中国更愿意将补贴投向成熟的公司和行业,并持续投入帮助其成长壮大,最后产能过剩,导致经济受到影响;中国从全球的开放中受益,但是很少承担相应的义务。很多情况下,中国反而阻碍正常的市场化运动。

不仅如此,报告还得出了一个很”诡异“的结论:不要条件反射地反对中国的进步。那应该怎么反对?报告建议:美国政府需要找出那些特别的半导体技术和公司,并对其加以保护,拒绝并购,避免造成可能的安全威胁。哦,岛妹终于知道紫光收购美国芯片公司为什么屡屡完败了。

更狠的还在后面。

美国有很多方式限制中国的行动。当中包括了正式和非正式的贸易和投资规定,还有类似基于国土安全考虑的CFIUS单边审查的工具。目前看来,这些限制效果还是很显著的。

美国应该以国防安全作为做相关决定的衡量出发点,在某些领域不应该给中国任何谈判的可能,例如中国在信息技术领域的所谓“安全可控”等。

如果中国企业通过政府支持,从美国这边获取先进技术产品,并最终将其推向产能过剩的后果,那么对于我们的政策制定者来说,就需要考虑是否答应中国的这个并购了。

话说到这份上,看来,美国要遏制中国半导体发展的决定是不会动了。而对于我们来说,认清现实,而后谋动,则是必须的一步。

摘编/火山大狸子

来源:半导体行业观察

中美贸易摩擦升级

中方态度

中兴被“封杀”

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原标题:王文:“债权帝国主义论”不值一驳

当“一带一路”倡议逐渐获得越来越多人的认可与接受时,一些外国学者却频频创造新词进行抹黑。近期,一种冠以“中国债权帝国主义”的论调逐渐在国际场合流传起来,笔者曾数次在国际场合听到类似逻辑与对中国的相关怀疑。

这个概念源自去年年底印度学者发布的一篇评论文章,勾勒中国借用主权债务强迫他国“臣服”的“帝国主义形象”,构陷中国正在使“从阿根廷到纳米比亚再到老挝等多国陷入债务陷阱”,迫使这些国家为避免债务违约,痛苦地选择让中国控制本国资源,并丧失本国主权。文章最终得出的结论是,“一带一路”本质上是一个旨在实现神话般中国帝国主义的野心计划。

“债权帝国主义论”很精准地迎合了国际社会一些人的想象:中国虽没有重复西方列强的殖民主义道路,却在以新的方式塑造着国际霸权。可以想象,类似论调会加剧“一带一路”沿线国家对中国的猜忌,干扰相关项目,尤其是那些以开发性金融为主要操作方式的大项目的推进顺畅度,甚至有可能会升级为下一轮“中国威胁论”的主要逻辑。

“债权帝国主义”说法的核心论据是,以欧盟国家的“债务警戒线”来衡量“一带一路”国家的债务状态,进而批判中国利用重债对穷国谋利。事实上,这种标准不适用于新兴经济体与高速增长的发展中国家。

以近年来经济增速稳定在7%左右的斯里兰卡为例,中国贷款建设汉班托塔将使斯里兰卡经济如虎添翼。中国企业凭借成熟的建设经验、技术、资金获得汉班托塔港项目,所获得的99年土地租期也属于斯里兰卡针对全球企业的一般通则。斯里兰卡经济在偿还债务并保持可持续性发展方面不成问题。应该说,该项目恰恰是“一带一路”各国优势互补、共同发展的例证。

可见,对“一带一路”精耕细作,不能只是在对具体重大项目前期评估、中期验收与后期运营上的精耕细作,还需要对项目所涉及的地缘政治、经济效应、债务可持续、社会融洽度等综合变量进行更加精细的评估与舆论的预先引导。

另一方面,“债权帝国主义”论调也在反向提醒国人,要增加对“一带一路”具体项目,尤其是那些重大工程的透明度。如果有较透明的投资规划与财务预期,不仅对中国投资者会有促进作用,而且对国际社会的舆论猜测同样也是一种有力的回应,并将极大推进中国发展模式的吸引力与可借鉴性。

此外,面对“债权帝国主义”等看似精准、实则拙劣的诸多抹黑中伤,中国推进“一带一路”建设势必要做好打持久战、攻坚战的心理准备与战略安排。

第一,要以建设“百年工程”的持久耐力推进“一带一路”。“一带一路”具有长期性,与“中国”这个国家品牌的美誉度密切相关。诚如中华民族伟大复兴是一项“百年工程”,“一带一路”也要放眼长远。目前中国人投资参与的那些“一带一路”工程与项目,会在未来接受当地国民的评判。而这些评判的好坏将直接建构未来中国的口碑。只有真正造福于当地,出现一个又一个中国人造的“百年工程”,那些当下所谓欠的“债务”才会被当地人视为值得。

第二,要以打造“经典案例”的攻坚精神推进“一带一路”。做好“一带一路”旗舰项目,将会产生事实胜于雄辩的有效舆论引导作用。粗放化的贪多求全不是当下“一带一路”的要务,而是需要精细化地聚焦。比如对于中巴经济走廊、埃及苏伊士经贸合作区等项目,要结合政产学研团队作战力量建好,形成示范标杆效应,润物细无声地影响国际舆论。

第三,要以“先易后难”的工作节奏推进“一带一路”。推进“一带一路”积极态度代表着中国参与全球治理的进取心,但不能形成中国是在上门推销或兜售的国际印象。送上门的东西往往不好,这是人之常情的想法。但过去4年多已充分证明“一带一路”是中国人向国际社会提供的优质公共产品,中国应有充分自信,若有兴趣与中国合作,中国很乐意;若不愿意或不理解,中国也不强求。(作者是中国人民大学重阳金融研究院执行院长)

责任编辑:张玉

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原标题:学校发恋爱须知 女大学生:有些不好意思

本报讯(华商晨报记者 杨晓明)大学生谈恋爱,现已在不少校园里不再是禁忌,但如果校园恋爱还配有须知和规范呢?

近日,一条在朋友圈转发的“恋爱须知”引起了大学生们的讨论。

朋友圈里转发的恋爱须知■朋友圈截图

恋爱须知:避免同居和意外怀孕

近日,有网友在朋友圈发出一张图片,图片显示的“大学生恋爱须知”,出处是沈阳职业技术学院。须知内容为:大学生恋爱避免同居。发生同居应该采取避孕和预防性病传播措施。意外怀孕应及时与家长、学校卫生所、辅导员、所在学院领导沟通,商议解决办法。意外怀孕生产,当事人应遵守相关法律,承担父母赡养子女的义务。

发出消息的网友并未对此过多评论,只写了一句:学校真的很牛……

记者联系到发朋友圈的这位同学,他说,他也是通过朋友圈发现的这件好玩的事,发的人是他的同学,但他和那位同学并不在同一所学校。

该网友告诉记者,他阅读须知后觉得“有点无语”。他认为,大学校园应该对学生恋爱持开放的态度,对其具体行为不干涉,否则会有一种强加于人的感觉。学校可以进行价值观的正确引导,而不是将具体规则强加于学生。

该同学说,学校既然出台了明文规定,即使没有强制性,但如果真有不良后果发生,学生算不算违反规定呢?

该校教师:为引导正确恋爱观

昨日,记者在该校官网上找到了学生手册,并在手册中看到了这则大学生恋爱须知。

记者联系到该学校多位老师,有的不太清楚学校对此有过须知,有的略有耳闻但并未深入了解。通过多位老师接受采访的内容反馈显示,这条须知在几年前就制定了,并非是新出台的规定。初衷应该是学生管理部门对学生的建议提醒,不属于强制校规。学校是为了做一些善意提醒,引导正确的恋爱观。

该学校相关人士表示,由于是前几年出台的,可能会考虑对手册内容进行删改或去除。

记者采访该学校多名同学,多数同学表示并不知道有这条须知。不过仔细阅读后,他们也有一些自己的看法。

几名大一女生看过须知内容觉得有些不好意思,但也认为须知的提醒是有必要的。一位赵同学说:“现在大学生恋爱很普遍,不过我觉得都是成年人,应该懂得把握好度。”

另一名女大学生则认为:“学校做这种提醒未免有些露骨,大学生谈恋爱很正常,但一谈到怀孕生子之类的,感觉有些怪怪的。”

■学生声音

多数受访大学生:

我们懂得把握分寸

对于这份恋爱须知,大学生们如何看?

昨日,记者采访了沈城几所大学的学生。他们多数认为,学校的做法可以理解,是希望学生谈恋爱有正确的指引方向,但总感觉怀孕、生产之类的字样在学校手册里出现有些不妥。而且大学生也是成年人了,对恋爱尺度也有分寸和把握,所以学校没有必要做须知提醒。

也有部分同学认为,恋爱是自由的,学校不应该干涉。

大二女生小宋:现在大学生谈恋爱很正常,既然允许恋爱,学校再拿规定去限制具体行为,我觉得不妥当。

大一女生小王:我看完这个觉得很害羞,感觉同居、怀孕这些词儿离我还太远。

大三女生小孙:我觉得学校的提醒是必要的,女生应该懂得保护自己,毕竟大学时代应该以学为主,恋爱也是可遇不可求的事情。

大四男生小赵:恋爱是可以公开的,其他的基本都是隐私,有些东西不适宜拿到台面上说。

■专家观点

恋爱须知可看作情感教育的一部分

但展现原则即可,而不是进行解读

社会学家张思宁认为,大学生一般年龄都在19~23岁之间,正处在青春期性成熟阶段。以前,家庭和学校对孩子的性教育有所缺失,个别大学生出现了不成熟的心态和做法,也是与社会道德相悖的。

这件事其实可以这样看,学校的这份恋爱须知就是性教育的一部分,比起部分家长总是用逃避的心理面对,学校更显得有勇气和负责任。因为,对学生进行情感教育是学校的责任,也是有必要的。

不过,该须知也有欠妥之处,从言语和内容上超出了校园边界。校规本身应该是一个原则,不是去进行解读。解读过多就容易引起反感,所以应该只展现原则即可,因为其目的就是起到预防作用。

■数据链接

大学生恋爱观调查

“寻找真爱”是谈恋爱最主要原因

今年七夕节,麦可思曾发布2017大学生感情状态调查。

针对大学生的恋爱观,其中有一项调查显示,“寻找真爱”(49%)是参与调查的大学生认为谈恋爱的最主要原因,其次是“学习、生活上的互助”(46%)。

而在选择交往对象的要求方面,84%被调查大学生认为“人格、品行”是挑选交往对象时最看重的要素。其次是“性格”(70%)。

对不同性别的大学生进行分析可以发现,男生在选择交往对象时关注“外貌”的比例(72%)比女生(54%)高18个百分点。

女生重视“才智”(50%)、“健康状况”(49%)、“经济条件”、“家庭背景”、“学历”方面的比例均高于男生,这说明在选择交往对象时,女生考虑的因素更全面。

华商晨报记者 杨晓明

号外号外,特朗普又出行政命令啦!行政命令有多强,买不了吃亏,买不了上当,是XX你就坚持60秒!

原标题:[震惊]全球最贵!在这停车每天400元!真的是有车开不起…

今天我们来关注英国伦敦的停车问题。伦敦目前的人口800万,机动车保有量400多万,几乎每两个人就拥有一辆机动车,那么在伦敦停车到底有多难?一起跟随记者去体验一下。

伦敦日均停车费高达42英镑

路透社记者 王子昕:“说伦敦是全欧洲最拥堵的城市,一点也不为过。调查数据显示,伦敦人的平均单次停车时间是20分钟。”

伦敦市民:“车位的需求和供应总是不平衡 人们总在抢停车位 导致停车费节节攀升。”

在伦敦停车可不容易。出租车司机告诉记者,开车进入伦敦市中心不但要面对昂贵的停车费,还需要缴纳城市拥堵费。

伦敦出租车司机 肖恩:“你平均需要支付每小时4英镑到5.5英镑不等的停车费,早七点到晚六点期间进入伦敦一区二区还需交城市拥堵费,普通车型费用在每天11.5英镑。”

路透社记者 王子昕:“在伦敦街边停车,需要把车先停好,然后找到路边这样的一台计时收费机进行缴费,需要准备好硬币或现金进行支付。”

伦敦日均停车费高达42英镑,约合400元人民币,是全球停车费最昂贵的城市之一。由于繁华地段车位难求,伦敦西区骑士桥(Knightsbridge)豪华购物区和金融城的商业停车场,每日最高收费更是高达75英镑。伦敦每条街道的停车时间和要求都不相同,因此搜索停车位软件非常走俏。周一到周六的规定时间段内,停车需要在计时收费机或临街的商店购买停车券。

路透社记者 王子昕:“根据我身后的指示牌显示,从周一到周五,每天早上八点半到下午五点半,你可以在这条街上停车最多四个小时。但是如果你超时停车,或者不购买停车券的话,将会收到这样的一张罚款单。”

英国人停车费开支可观 违规停车将受到重罚

据悉,英国人的停车费开支逐年递增,目前每年已经超过80亿英镑;按照目前的停车价格计算,平均每个英国人一生会付近18万英镑的停车费。除了高昂的停车费,伦敦对超时停车和违规停车的罚款也很严格,那么,这些费用由谁来收?停车费和罚款又用到了哪?

在伦敦,如果车主违反停车规定,或者购买的停车券超时,哪怕是1分钟,也会被罚款。此前,希拉里在伦敦出席活动时,她的银色奔驰因在45分钟内未交停车费,而收到80英镑的罚款。

伦敦威斯敏斯特区官员 大卫•艾斯泰瑞:“我们需要管理伦敦的街道,不管你是谁,如果你没有按照规定停车,我们就得收取罚款,这是人人都要遵守的规定。”

据悉,伦敦违规停车的罚款金额在60到130英镑不等,一般情况下,人们需在28天内付款,若是14天内付款价格还会减半。

路透社记者 王子昕:“官方统计数据显示,在过去五年里,伦敦交通局开出的违章罚款数增加了12%。尽管饱受车主的质疑,伦敦市交通局最近还在考虑会把违章停车或忘记支付进城费的罚款从130镑提高至160英镑。给出的解释是,这样会改善道路的交通状况,并且令那些违规车主望而生畏。”

伦敦政经学院教授托尼告诉记者,由于多数市中心的停车场属于私营的,因此政府能够在价格上干预空间很小。不过公共停车位定价由各地的议会决定。

停车费高昂 市民大多选择公共交通出行

伦敦市民在昂贵停车费、和罚款的双面夹击下是否还会选择开车上班?有车一族在生活上又是如何停车用车的呢?市政府又是如何治理现有车位,挖掘潜在车位呢?

高额的停车费使得伦敦的一些“天价”停车位遇冷。上午十一点记者在梅费尔街区采访时发现,每小时4.9磅,折合人民币近40多元的停车费让这里车位的使用率不到三成。在这里工作的白领告诉记者,他的很多同事都不愿意开车上班,因为这里的停车费高得太离谱。

伦敦市民:“我使用公共交通,因为在这梅费尔街区附近停车像做噩梦一样。”

路透社记者 王子昕:“尽管停车费出奇昂贵。但是在伦敦,繁忙地区和居民区的停车费实则不同。居民车主在住所附近可以租赁长期专用车位,全年只需几百英镑。这些有车的伦敦居民平时出行主要还是以公共交通为主,周末或节假日全家出游才开车。不过,居民也反映,常常会遇到自家停车位被别人占用的情况,这也显示出伦敦车位近年来越来越紧张。”

伦敦市民:“英国政府一直在减少周围可用的停车位,有时候你无法在自家门口停车,所以不得不把车停到离你家还有一段距离的地方。”

在伦敦,有不少汽车租赁公司推出会员租车免停车费服务。伦敦街头有不少预留车位都是属于租车公司。车主按小时租车,在此期间,停在公司的预留车位上,无需支付停车费,这在伦敦颇受欢迎。此外,伦敦市交通局等政府部门还积极拨款,大力投资建设和维护地铁、火车等系统,吸引居民使用公共交通出行,减少驾车。

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价格,是最称职的管理员

停车难,是全世界大城市普遍面临的一道管理难题。而对于中国来说,随着汽车进入到越来越多的家庭,在不少城市,停车带来的问题和矛盾也越来越突出。但无论国内还是国外,城市中心区域的停车位,都是稀缺资源。因此,要引导市民选择更高效率、更环保低碳的出行方式,减少开车出行的需求,最好通过价格的手段,才能实现最佳的管理效果,这是很多城市在面对这一问题时,已经被无数次证明了的答案。

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